拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14号和17号弯都撞车了，三车退赛的事吧？”
“我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。
赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。”
F1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。
练习赛就是选手用来适应赛道布局和路面抓地力的。
最大的目的就是让车队收集数据，然后定制排位赛和正赛的策略。
排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为Q1、Q2、Q3三个阶段，分别有规定时间。
选手们可以在规定圈速内一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。
Q1和Q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。
而Q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，将会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。
发车位在现代F1赛事中，是一个非常重要的点。
因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。
所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等于三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。
在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。
“我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。
他挑眉：“想一想我胜利时应付那群蠢货的词吧。”
……
七天后。
迈阿密国际赛道。
空气中弥漫着沥青被烈日炙烤后的焦味，混合着高温下轮胎橡胶挥发出来的刺鼻气息。
佛罗里达的五月已经像一座巨大的蒸笼，把整条赛道罩在里面。
而场上关于杆位的争夺已经进行到了白热化阶段。
赫苏斯的手紧握方向盘，极度冷静地听着无线电里工程师传递的对手信息。
“你目前的最快圈速领先安东内利零点二一秒。”
工程师的声音在耳机里响起，带着电流特有的细微失真，“但他现在比刚才更快。”
赫苏斯几乎完美无瑕地通过了12到16号弯，“我也会比刚才更快。”
他已经把手放在了DRS按键上。
只要过了17号弯，就是即将到来的长直道，那个时候他的耳机里就会传来“哔”的一声提示音。
意味着前方即将进入DRS区。
在那个允许车手激活减阻系统（DRS）的赛道区段，他会第一时间打开尾翼，而且绝不会松开油门。
17号弯在接近。
赫苏斯却没有像上一圈一样打下方向盘。
零点二一秒不是一个很大的差距，而安东内利比上一圈还要快，这意味着他很有可能已经完成了对他的超越。
所以他只能选择更慢入弯，这样就能够在出弯时更快更早地踩下油门。
这样无疑是危险的，更慢入弯意味着赫苏斯正在试探抓地力的极限边缘。
稍有不慎，甩尾（OverSteer） 甚至高速打转（Spin）就会毫不留情地出现。
但赫苏斯不在乎，他只要赢。